Quelques explications rapides sur le fonctionnement de l'allumage de notre bicylindre.
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Une petite mise en situation, pour ceux qui ne sont jamais
allés mettre le nez du coté de l'allumeur. Pour le trouver, il faut
déposer le ventilateur, car il se cache derrière. Les bougies n'ont bien entendu rien à faire
ici. Je les ai positionnées près du rupteur, pour des raisons
cinématographiques, que vous découvrirez après. |
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L'arbre à cames (celles pour la commandes des culbuteurs et celle pour l'allumage) est entraîné par le vilebrequin.
Lors de sa rotation,la came
actionne le contact mobile du rupteur (le contact s'ouvre au passage de
chaque bossage). Le petit gif animé ci-contre illustre ce principe. Mais si vous ne voulez pas me croire, allez jetez un coup d'oeil sur la vidéo (le fond est volontairement sombre pour des raisons évidentes de mise en évidence de certains phénomènes). Vous avez certainement noté une
petite différence avec le gif animé. Sur la vidéo, on peut observer des
arcs électriques sur le contact du rupteur. Ces arcs sont bien
évidemment indésirables, mais il n'est pas possible de les éliminer
complètement ; c'est ce qui explique que l'on est obligé de remplacé
ces fameuses vis platinées (le rupteur) périodiquement.
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Si on veut s'amuser un peu plus longtemps, on risque vite de
descendre la batterie à cause de la consommation du démarreur.
Pour remédier à cet éventuel problème, je me suis bricolé une
petite platine pour réaliser des essais en quasi-situation. De haut en bas on peut observer : Au fait, le condensateur, il sert à quoi ? Cette platine va me permettre de mener des essais sur des condensateurs considérer HS. Jeudi 4 septembre 2007 |